日元“奥巴马style”汇率升920基点 松下叫苦哀嚎
国内出口日本软件外包业务的上市公司从中受益,如海隆软件、东软集团 、浙大网新等
连续贬值了一个月的日元 ,上周兑人民币中间价开始上爬,上升138个基点。在这背后,是日元在全球范围内的持续走强。奥巴马成功连任的消息,推动日元上涨。日本财务大臣城岛光力近日出面表示,若日元升值太快,央行将可能进行干预。
上周日元兑人民币上升920个基点
11月9日,100日元对人民币中间价为7.9144元,较之11月5日的100日元对人民币7.8224元汇率上升920个基点。法国农业信贷银行驻香港全球外汇策略主管Mitul Kotecha表示,“避险情绪升温,将会支持日元兑美元以及其他非美货币走高。”
实际上,日元兑人民币中间价在上个月内急剧下滑。9月底至11月9日,日元对人民币中间价下跌2540个基点,跌幅达3.1%。分析师认为,钓鱼岛事件是掀起日元贬值波澜的直接原因,市场对日本经济前景的担忧不断升温,抛售日元。
今年年初,日本政府已导演了一场日元贬值走势。
2月14日,日本央行决定继续采取量化宽松货币政策,并将量化宽松基金规模扩大10万亿日元(约合1920亿美元),同时明确引入1%的物价上涨目标。敏感的汇率随即从2月14日的8.1164一路滑行到3月15日的7.5445,跌幅达7.05%。
不过,上半年日元对人民币汇率是先抑后扬,划出一道“V”形走势。市场人士认为,日元二季度走强得益于欧债危机的恶化,全球资产逃离欧元 ,流向日元和美元。
日元汇率的诡异,向来是外汇投资者心中的谜团。对于日元升值,日本财务大臣城岛光力在上周一也承认,去年日本大地震以来的日元升值趋势脱离了日本经济基本面。正因为如此,日本央行直接干预汇率早就成了惯例,可谓“升值不停,宽松不止”。
9月19日,日本央行宣布将资产购买规模增加10万亿日元,其中新增日本国债5万亿日元,新增贴现国库券5万亿日元,日本央行累积资产购买规模达到80万亿日元。
日元陪奥巴马跳舞
“如要讨论日元的升值,不能不看日元和美元之间的关系。”复旦大学经济学院副院长孙立坚表示。目前,市场已经借助日美之间经济好坏差异,增加美元的持有量而减少日元的持有量。
上周影响日元汇率最大的主角莫过于奥巴马。
美国当地时间周二晚,奥巴马总统确认获得连任,东京市场日元汇率立即回升到80以内。11月8日,围绕美国增税与减支措施的担忧引发股市的抛盘,日元汇率总体走强,日元兑欧元更是创下三周新高。
日本某银行的交易商表示,因为市场认为奥巴马在竞选中处于领先地位,避险情绪因此升温。市场预计,若奥巴马获胜可能继续令美国保持宽松的货币政策和弱势美元政策以刺激经济增长,这可能阻止美国国债收益率走高。
不过,奥巴马获得连任的短期效应很快消散,目前市场再次回归美国财政悬崖问题以及欧洲债务问题。
西太平洋银行在报告中称,随著关注点转向美国财政悬崖,避险货币美元将可能在未来几周获益,因为财政悬崖问题的解决所需要的时间可能较许多人预计的更长,这将削弱投资者的风险偏好。
不过,日元走强还有一定的季节性特征。由于日本投资者通常在9月开始上半财年的清算,公司和个人投资者都倾向于将美国国债到期赎回的资金撤回日本,因此日元在9月往往被迫走强。另外,大部分卖出美元的远期合约集中于日本8月盂兰盆节假期之前,而8月休假季导致的低交易量,通常会出现汇价波动明显等“异常情况”。
摩根大通预计,未来数月日元可能是表现最为强劲的货币。日元升值将不仅表现在美元兑日元,还将表现在其他日元交叉汇率上,但是,日元中长期会否走强,还难以判断。
日企难熬,顺络电子获益338万
受日元升值影响,日本电子企业叫苦连天。
对日本企业而言,日元升值推高了日本制造产品在海外的销售成本。家电巨头夏普已宣布将裁员5000人,占其员工总数9%左右。这是夏普自1950年以来首次大规模裁员,主要针对于日本国内员工。
近日,日本家电三巨头松下、索尼和夏普先后公布了截至今年9月30日的本财年第二财季业绩报告,三家巨头均未能扭转连续多个季度巨额亏损的局面。
据外媒报道,仅10月份,日本全国倒闭企业数为1035家,比去年同期增加了6%。其中制造业倒闭增加了173家,同比增长21%。这些倒闭企业给日本留下但是是2393亿日元的债务,总额同比暴涨53.5%。
日企自救的方式是从亚洲、中国等国家和地区集中采购较为便宜的部件、原材料,从而降低生产成本。例如,松下计划将海外采购比例从2011年的57%提高到60%以上,东芝计划从2011年的64%提高到70%以上,三菱电机计划从2011年的24%提高到30%以上,夏普计划从2011年的67%提高到约70%。
而丰田则从去年开始在中国、巴西等市场加大投资。去年,丰田在中国投资6.89亿美元建立了丰田(中国)研发中心,今年又在中国常熟投资了2.85亿美元设立无级变速箱生产工厂。
国内出口日本软件外包业务的上市公司从中受益,如海隆软件、东软集团、浙大网新等。其中,主要市场是日本的海隆软件, 2011年度销售毛利率同比增加了1.81%,除了全年开工率上升,日元对人民币汇率走高贡献了不少推力。另外,电子元器件公司也享受了一把日元升值的利好。一半以上业务为出口的顺络电子,今年上半年汇兑收益338万。
为了提振萎靡的经济形势,日本政府接连扩大刺激规模,但与此同时日本的政府债务就像是滚雪球般越滚越大。
上周五,日本财务省发布数据显示,截至9月30日,包括政府债券、借款和票据融资三个项目在内的政府债务总额创下历史新高,达983.295万亿日元(约合人民币77.3万亿元)。此外,日本财务省当日公布的政府担保债务金额为45.51万亿日元(约合人民币3.58万亿元)。
据了解,日本财务省根据国际货币基金组织(IMF)规定的标准,每三个月公布一次国家债务余额数据,本次公布的国家债务总额较上一次公布的6月末的数据增加了7.1万亿日元,较去年同期的959.95万亿日元同比增长了2.43%。据日本共同社预计,2012财年末,日本政府债务将达1085万亿日元(约合人民币85.28万亿).
以上数据再次加剧了外界对日本财政危机的担忧。日本2011年国内生产总值为502万亿,根据上周五财务省发布的数据,日本中央政府负债已接近其上年GDP的两倍,世界第三大经济体变成了当之无愧的全球负债第一大国。
在近千亿日元的政府债务中,比重最大的为政府债券,为803.74万亿日元,占政府债务总额的81.74%,比去年同期增长14.4万亿日元。其中,包含用于日本大地震灾后重建的14.1万亿日元“复兴债”在内的一般债券金额为688.21万亿日元,占政府债券总额的85.63%。各类政府债券中,仅财政投资和贷款计划债券(107.55万亿日元),以及为核事故损害责任基金发行的政府债券(3.67万亿日元)两项,比6月末数据有所下降,分别减少2.52万亿日元和0.32万亿日元。
此外,票据融资125.37万亿日元,占政府债务总额的12.75%。向民间金融机构等借款54.19万亿日元,占总额的5.51%,其中长期借款17.62万亿,较去年同期减少3.35%;短期借款36.57万亿,较去年同期增长1.06万亿。
二战以来,日本在欧美经济体系的基础上建立了一套自己的金融系统模型——利用国民储蓄进行投资。这个模型是企业家和中产阶级财富迅速积累的重要因素。但是该模型带来的经济成功是非常脆弱的。现在,日本每年大约需要把一半的政府预算都花在支付养老金和借债的利息上。由于日本本国的养老金计划规定每人必须购买大量的政府债券,以支撑政府开销,因此日本政府债务的债权人95%都是本国公民。根据总务省估算的10月1日现在的日本总人口1.2753亿人计算,目前人均负债约771万日元。
与此同时,上周四日本公布的9月经常性账户,在超过30年的时间里首次出现了赤字。有经济学家分析说,如果经常性账户赤字的情况继续下去,日本离“希腊式”财政危机的悲剧可能就不远了。不过,此前中央政府因弥补核电站事故造成的能源空缺,购买了大量石化燃料,导致进口额大幅增长,因此9月的经常性账户赤字也可能只是暂时的。日本财务省高级副部长大久保勉对此情况不愿多谈,只轻描淡写地说,“月度经常性账户余额是个波动值。”
摩根大通东京部的首席经济学家菅野雅明(Masaaki Kanno)对此表示并不乐观,他认为,“危机可能比我们想象的来得更早而非更迟。”
证券时报记者昨日从中汽协获悉,10月,汽车产销环比略降,同比小幅增长,其中日系车表现依然低迷,月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率首次跌破10%。另外,中汽协秘书长董扬预计,今年汽车出口有望突破百万辆。
数据显示,10月汽车产销整体表现平稳,当月汽车产销分别为158.70万辆和160.60万辆,环比分别下降4.5%和0.7%,同比分别增长1.1%和5.3%。1月~10月汽车产销分别为1572.01万辆和1570.07万辆,同比分别增长4.6%和3.6%,生产增速比1月~9月下降0.4个百分点,销售增速比1月~9月提高0.2个百分点。
值得注意的是,在国外品牌中,日系乘用车销量下降仍然显著,月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率首次跌破10%。10月日系车共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,占乘用车销售总量的7.61%,占有率比上月下降4.55个百分点,比上年同期下降12.34个百分点。
董扬认为,从10月完成情况和增长速度来看,汽车销售情况要好于生产情况,行业企业对当前形势保持了谨慎的态度。而10月汽车生产比上年同期增速仅为1.1%,低于前几个月的增速,主要是日系车10月生产比上年同期大幅下滑。客观上分析,我国汽车市场总体上的持续增长趋势没有改变。
对于日系车销量下挫可能令日企将市场发展重心转向中国以外地区的担忧,董扬接受记者采访时表示,如果这样,对中国汽车产业来说不是件好事,因为中国汽车产业长期以来与欧、美、日、韩等国家开放合作,与日方合作对中国车企的技术和管理都起到积极的作用。他同时认为,日企如果因此放弃与中国合作,对他们来说伤害更大,这意味着他们放弃了全球增长最快最好的市场。而日本车企更多应该做的是不要让政治问题影响到经济合作,应该对合作伙伴更加开放,深化合作。
对于自主品牌10月市场份额提高到今年以来的最高值,董扬认为,自主品牌的回弹是暂时现象,今后自主品牌将更加困难。
另外,对于日前广汽与奇瑞的战略联盟合作,董扬认为,大企业间的战略合作符合产业发展需求和国际形势,他期待中国汽车产业有更多的战略合作,不仅是大企业集团之间的,还包括整车企业和零部件企业之间的合作,因为这也是在汽车行业由高速增长转为平稳增长、市场竞争更加激烈后转型升级的表现。他同时希望,政府能提供更多的支持,创造更好的市场条件。
原文来源于《东方财富网》。
客服电话:0571-87987301 传真:0571-85096391 客服邮箱:hunanshanghui@163.com
版权所有:杭州湖南商会 Copyright©2006